滚动轴承工作至何种状态转入修理为佳，这要从轴承的损坏规律和特征来判断。使用量的中小型轴承的损坏，通常以套圈或滚动体的疲劳和过度磨损为主。当轴承滚动表面进入磨损的第三阶段，或已出现点蚀和剥落，则轴承将很快地趋于失效，此时滚道表面的破坏已很严重，修理很困难，或已失去修理价值。

   但轴承在上述阶段之前，磨损较为轻微，疲劳也只在滚动表面的表面层下几微米至几十微米的深度内可能发生，因而在此时机将轴承报修，可以用很小的代价获得较佳的修理效果。滚动轴承的报修期以当轴承已经工作过相当长的一段时期，已获得充分利用，而在损坏出现之前进入修理为恰当。

装拆轴承时施力的要点

(1)施力的合力尽可能通过轴承的轴线，这就要求施力点均匀对称而平稳，通过球面或平行于轴线施力。

   (2)施力的大小宜平稳均匀，不宜有冲击，这就要求采用油压或用能施加平稳拉力或压力的工具，实在不得不采用锤击时，也要通过铜套筒等较软而不落屑金属加以缓冲，敲击力尽可能轻缓。使用铜棒或铜锤进行锤击。

   (3)避免通过滚动体施力，这就要求装拆内圈(轴圈)时通过内圈施力，装拆外圈时)通过外圈施力。

   (4)拖力要持续到应有的程度，例如在安装轴承时要在轴承刚好装到正确位置时停止施力，保证套圈(垫圈)的端面抵靠座孔或轴的挡肩端面，既不能挤得太紧，又不能装不到位。

轴承内孔与轴的配合采用基孔制，轴承外圆与轴承座孔的配合采用基轴制。一般在正常负荷情况下工作的离心泵、离心机、减速机、电动机和离心式压缩机的轴与轴承内座圈，采用j5，js5，js6，k5，k6，m6配合，轴承座孔与轴承外座圈采用j6，j7配合。旋转的座圈（大多数轴承的内座圈为旋转座圈，外座圈不为旋转座圈，少部分轴承则相反），通常采用过盈配合，能在负荷作用下避免座圈在轴径和轴承座孔的配合表面上发生滚动和滑动。

和一般机械零件相比较，轴承零件是短而薄的回转表面体，回转体决定了加工机床比较单一，绝大多数为车床和磨床；短而薄决定了其轴向刚度好，轴向变形可以忽略不计，径向刚度较差，加工时的加紧方法要有特殊考虑。

　　滚动轴承零件虽然结构简单，但技术要求很高，因而有如下几个加工特点：

　　1.精密加工

　　轴承零件绝大部分表面要经过磨削加工，磨加工尺寸和几何精度都以μm为单位，特别是套圈的滚道和滚动体的精度更高，需超精加工或研磨加工。

　　2.多工序加工

　　轴承零件要求高，生产工序必然多。一般轴承生产需20～40道工序，多的达70多道。

　　3.成型加工

　　轴承零件的工作表面都是回转成型面，适合于用成型法加工。如套圈滚道的锻造辗压与车磨，都是采用成型刀具或防型板加工的。

　　另外，绝大多数轴承都是标准化产品，同一型号的轴承需要量很大，为了提高生产力、降低成本、保证质量和广泛采用新技术、提高机械化和自动化水平，轴承公司一般是按轴承型号和品种进行大批量生产，甚至可建立专门的自动线或流水线进行生产

　　例如，轴承零件的疲劳剥落在很大程度上就是因为润滑油中混有杂质引起的。可见，要想实现滚动轴承具有更长的寿命和精度保持期，除要求轴承制造厂家提高产品质量外，轴承用户也必须用科学的方法和程序使用轴承，否则，再好的轴承也会在恶劣的随意的使用条件下夭折。